这款2.3豪华版车型配置了一台排量2260毫升的4缸发动机，最大功率为117千瓦，欧洲版蒙迪欧也有这款动力配置选择。这款发动机有日本马自达的血统，它的数据指标一般，在6500转/分才能输出最大功率，而在4000转/分时输出最大扭矩，用于推动这款大车迅猛加速时显然会有些底气不足，测试全加速性能时也验证了这一点，在初始阶段油门全开状态下加速时也是不温不火，这也是我觉得和它235/45 R17运动轮胎最不匹配的地方。欧洲版车型中还有2.5T涡轮增压发动机可供选择，它才更适合蒙迪欧致胜的性格。与动力系统匹配的是6挡自动变速箱，它也有现在时髦的手动换挡功能。
虽然发动机动力性一般，但是驾驶这辆大车在正常状况下行驶时速度并不慢，很多时候甚至可以用快捷来形容，这得益于其动力输出品质；细腻而灵敏。由于发动机的扭矩输出特征是条平稳上升的曲线，因而在不同油门开度情况下有不同的动力响应，油门开度越深发动机的响应也就越活跃，有种快马加鞭的感觉，因而车辆和驾驶者形成了良好的互动关系……
　　最后还要说到油耗，在世界上美国车废油几乎是无人不知无人不晓的，当然那是指美国本土设计的车型。 这款欧洲设计的福特在油耗方面还是有所不同的，几天试驾主要在北京城区，最后计算的综合油耗为10.8升/100公里，这个数据对于这款大车来说还是不错的。

　　第一次坐在蒙迪欧致胜驾驶座椅上觉得很奇怪，这款豪华版轿车的座椅怎么这么硬，一般来说德国人偏好这样的设计。我们发现，致胜底盘设计方面不同于它的前一代车型，它采用了相对较短的前悬挂，因而轴距被加长到了2850毫米，短前悬使前轮近可能靠前，最直接的驾驶感觉就是方向盘和车头的指向很吻合。方向盘的转向精度很高，路感清晰且非常直接，路面的信息几乎毫无保留地传递在手上，这在路面平整公路上快速行驶时是驾驶乐趣，不过在过沟坎时带来的震动有些不爽。以普通轿车的水准衡量，豪华版致胜的悬挂和转向系统属于比较硬的，配上较硬的座椅后是运动轿车的驾驶感觉，这样的底盘设计和调校适合高速公路行驶路况。
　　此外，致胜的前后桥设计得很精准，在弯道高速行驶时匹配得很和谐，车身侧倾程度应该是国内同级别车型中最小的。由于采用了较短的前悬挂，致胜的前后轴负荷比比较平均，因而动态平衡感觉不错，尤其是急起步和急刹车时，产生的抬头和俯冲幅度较小，这自然就提高了乘员乘坐的舒适性。
以前驾驶过蒙迪欧第一代和第二代车型，那时候蒙迪欧的底盘品质和大众帕萨特是有差距的，而今天的蒙迪欧制胜底盘设计上达到了同级别车型中的一流水平，它非常平顺且敏捷，在驾驶感觉上给人一种错觉，它表现出的敏捷性让人会忘记它的实际尺寸。另外一个明显进步的方面就是车舱的安静性，行驶中车舱的静音水平和在这方面见长的日系车不相上下。
　　乘坐舒适性的一个关键因素就是座椅，蒙迪欧致胜的座椅完全是欧洲车风格。前排座椅为偏向运动风格设计，对腰部的包裹性较好。后排座椅不仅有同级别轿车中最敞的腿部空间，座椅的角度及形状比较合适，乘员坐在后座长途旅行不会产生疲劳。